viernes, 21 de julio de 2017

Rusia desarrollará un misil de crucero inteligente

© Sputnik/ Evgenyi Odinokov

El fabricante de armas ruso Tactical Missiles Corporation (TMC) planea dar inicio al desarrollo de proyectiles de crucero dotados de inteligencia artificial en los próximos años.

"Ya estamos trabajando en el desarrollo de esas armas, pero es un campo muy complejo que requiere una investigación fundamental", declaró a la prensa Borís Obnósov, director general de TMC, durante el Salón Internacional Aeroespacial MAKS 2017, que se celebra a las afueras de Moscú del 18 al 23 de julio.

Además, el representante de TMC reveló que la empresa ya ha logrado encarrilar con éxito la iniciativa, si bien todavía serán necesarios unos años de trabajo para fabricar el misil inteligente, informó el medio ruso Izvestia.
Asimismo, el grupo 'Misiles Tácticos' espera concluir hacia 2020 el desarrollo de una nueva gama de proyectiles de crucero con un alcance que varía entre los 100 y 1.000 kilómetros.

Obnósov anunció también la modernización del legendario torpedo subacuático Shkval, desarrollado de manera altamente clasificada en la década de los 60 por la Unión Soviética y capaz de alcanzar velocidades de más de 300 km/h.

Fuente: https://mundo.sputniknews.com

Evolución gradual: el Yak-130 modernizado recibirá un nuevo motor ruso

Se finalizaron las obras del diseño técnico del turborreactor SM-100 para la nueva modificación del avión escuela y de asalto ligero Yak-130, según compartió con los medios rusos el director de investigaciones del Centro de Turbinas de Gas 'Salut', Alexéi Potápov.

El ingeniero apuntó que los desarrolladores que construyen una versión mejorada del avión de entrenamiento de combate Yak-130 exigen que su tracción de motor aumente en comparación con el prototipo, equipado con el motor AI-222-25.

El motor anterior era de diseño ucraniano, de la época de la estrecha cooperación entre los dos países. Ya en 2015, la empresa rusa sustituyó por completo los componentes importados en el motor. Ahora se decidió desarrollar en Rusia un producto completamente nuevo, con amplio potencial para la futura actualización.

La tracción del nuevo motor se incrementará de 2,5 a tres toneladas. Sus características dinámicas y de altitud y velocidad también serán significativamente mejoradas.

Asimismo, detalló Potápov, el generador de gas podrá utilizarse como base para la creación de un motor aún más potente —de hasta 4,5 toneladas de tracción— en el futuro.

Por el momento, los ingenieros rusos se preparan para defender el proyecto técnico SM-100 y fabrican varios detalles, incluidos el compresor de baja presión y la cámara de combustión. Las pruebas del motor están programadas para 2017-2018, y las de todo el producto ensamblado —el avión con el nuevo motor— para 2019.

En la actualidad, los Yak-130 van equipados con dos motores Al-222-25, desarrollados en la década de 2000 en la Oficina de Diseño de Construcción de Máquinas Progress O.G.Ivchenko, ubicada en Ucrania. Inicialmente, el motor fue producido con cerca del 50% de los componentes fabricados en empresas ucranianas.

En agosto de 2015 la Corporación Unificada de Construcción de Motores (ODK) anunció haber logrado sustituir las piezas ucranianas y afirmó que en el futuro las nuevas unidades del motor Ai-222-25 se construirán utilizando solo componentes rusos.

Asimismo, el proyecto del SM-100 continúa la tendencia de la industria rusa de gradualmente pasar de la estrecha cooperación histórica con Ucrania a la fabricación nacional de los equipos esenciales para sus aparatos, tal y como sucede en las industrias naval y la de helicópteros.

Fuente:https://mundo.sputniknews.com

Afirman que antes de fin de año China abrirá su mercado para la carne enfriada argentina

Según el embajador argentino en ese país, Diego Guelar, "está acordado un plan de trabajo para hacerlo en este semestre"; hoy se exportan cortes congelados

Por Fernando Bertello - LA NACION

El embajador de la Argentina en China, Diego Guelar, afirmó que en lo que resta del segundo semestre del año ese país abrirá su mercado para la carne vacuna enfriada argentina. También se mostró optimista para la carne con hueso.

Además, el embajador argentino, que disertó en una jornada de la Mesa de las Carnes organizada en el marco de la Exposición Rural de Palermo, anticipó que se buscará potenciar una nueva relación comercial apuntando a colocar productos de mayor calidad en restaurantes, supermercados de lujo y hoteles.

Hoy los cortes argentinos, como garrón, brazuelo y otros de menor valor, van para la industria china que, por ejemplo, termina mezclando en hamburguesas. Es mínima la colocación de productos de mayor valor y el desafío es ir hacia la venta de lomos y bifes.

Diego Guelar, embajador argentino en China. Foto: SRA

En la actualidad, el país tiene en China su principal cliente, pero en carne vacuna congelada con un arancel del 12 por ciento.

El gigante asiático consume 90 millones de toneladas de carnes, con un 62% carne porcina, 22% aviar, 8,4% de vaca y 5,4% ovina. Del total consumido, 85 millones de toneladas son producidas internamente, mientras que 5 millones provienen de la importación.

Entre 2009 y 2016, China aumentó en casi 34 veces sus importaciones de carne vacuna, pasando de 17.000 a 600.000 toneladas. De este último volumen, en 2016 Brasil fue el principal abastecedor con un 28% de participación, mientras que la Argentina quedó quinta con el 9%, siempre con carne congelada.

"En pocos meses más vamos a tener enfriada y con hueso", dijo el embajador en su presentación en la Rural de Palermo.

Luego, en diálogo con LA NACION, indicó que están muy avanzadas las negociaciones para ampliar el mercado de la carne en China. "Está acordado un plan de trabajo para hacerlo en este semestre. Esperemos que antes de fin de año o más tardar principios del que viene tengamos el nuevo protocolo", indicó.

Mario Ravettino, presidente del Consorcio de Exportadores de Carnes (ABC), entidad que agrupa a la industria exportadora, también se mostró confiado considerando recientes antecedentes que beneficiaron a otros competidores. China viene de aprobarle 15 plantas a Brasil y todos los protocolos a los Estados Unidos, que ya estaba, no obstante, colocando productos. De todos los abastecedores a China, el único que cuenta con los cinco protocolos sanitarios habilitados es Uruguay, para carne congelada sin hueso, carne enfriada, carne congelada con hueso, menudencias y termoproceadas.

"A China mandamos pocos cortes de calidad; mandamos carne para la industria, que después la usa para hamburguesas y otros productos. Los más requeridos son el garrón y el brazuelo, y otros cortes de baja calidad. No hemos llegado todavía con el bife, el lomo y el cuadril y esa es la expectativa", señaló. Agregó que la apuesta es tener el protocolo para mandar los bifes enfriados.

En este contexto, en la semana del 20 del mes próximo irá una misión de funcionarios y empresarios de la industria de la carne para pedir por el acceso a la carne enfriada y con hueso, además de solicitar que venga una nueva misión sanitaria china para habilitar 4 plantas que tuvieron observaciones, ya corregidas, de una inspección anterior.

Para Guelar, hay que desarrollar una política comercial para trabajar sobre una franja de población china de 300 millones de personas con alto consumo y que busca productos extranjeros. Es la llamada nueva clase emergente china, que va de clase media a alta.

"Uno va a los supermercados de lujo y se encuentra con productos de todo el mundo. No están nuestros productos, no porque falte una habilitación, sino porque hemos estado muchos años encerrados y hay que salir a colocar nuestros productos en la góndola", dijo el embajador. Durante la visita de la delegación argentina a China se invitarán a degustaciones a grupos de elite de compradores de supermercados de lujo, hoteles y restaurantes. "La carne congelada que mandamos puede ser premium y no lo estamos haciendo porque no hay política comercial", indicó.

El embajador informó que se espera que en el segundo semestre de 2017 se abra también el mercado chino para arándanos, arvejas y miel.

Primer curso de simulador de vuelo con visores nocturnos

Pilotos de la VII Brigada Aérea se trasladaron a Dallas, estado de Texas, Estados Unidos, para realizar la capacitación.

 Alpha 900 with NVG
En el mes de junio se llevó a cabo el primer curso de simulador de vuelo con visores nocturnos en la prestigiosa empresa Flight Safety ubicada en Dallas, estado de Texas, Estados Unidos al que asistieron pilotos de la VII Brigada Aérea

A este curso asistieron tres pilotos del Grupo Aéreo 7 quienes alcanzaron un total de ocho horas de vuelo por persona. El entrenamiento se basó en operación con visores, simulando diferentes tipos de escenarios y circunstancias en las que los pilotos debieron aplicar las técnicas de vuelo aprendidas.

Asimismo, para la empresa también fue una experiencia novedosa ya que era el primer curso dictado en idioma español. El objetivo de la capacitación se cumplió satisfactoriamente constituyéndose en el puntapié inicial para el comienzo de operaciones reales con visores nocturnos.

Fuente: VII Brigada Aérea

El Parque Las Heras en obra: cómo quedará tras la remodelación

Cambios en Palermo

Tuvieron en cuenta propuestas de los vecinos. Sumarán espacios verdes, un circuito aeróbico, senderos y obras contra inundaciones.


Es un clásico de Palermo, con historia y muchos vecinos que lo usan todos los días. Ahora, con un trabajo integral que contempla tanto mejoras urbanísticas y nuevos servicios, como la preservación del espacio verde, el Gobierno porteño lleva adelante la puesta en valor del Parque Las Heras.
En obra. El Parque Las Heras se renueva por completo.

Las obras que ya comenzaron, se plantearon teniendo en cuenta los reclamos y sugerencias de los vecinos por problemas que se destacan en el parque desde hace años.

Evitar anegamientos es uno de ellos, por lo que se trabaja en el aumento de la superficie absorbente, el rediseño de la traza de caminos existentes, recambio de los solados actuales por otros semi-absorbentes, al tiempo que se sumará un nuevo sistema de canalización de aguas de lluvia.

En obra. El Parque Las Heras se renueva por completo.

Habrá mejoras en el mobiliario urbano y renovación en las luminarias, se va a reparar el muro perimetral sobre la avenida Las Heras y se incorporarán un canil, un circuito aeróbico y postas deportivas.

Este espacio, donde originalmente funcionó la Penitenciaría Nacional hasta 1960, alberga dos escuelas públicas, una parroquia y una escuelita de fútbol y es, a su vez, un punto de encuentro de vecinos, turistas y empleados que aprovechan este gran pulmón para tomarse una pausa de las oficinas.

Cómo quedará. Un render muestra el futuro Parque Las Heras, que se renueva por completo.

En función de sus múltiples usos y sus diversos públicos, el Ministerio de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, a cargo de la obra, resolvió priorizar las comodidades que ofrece el parque para sus visitantes.

Así, se están implementando nuevas luminarias, recambian mesas y bancos y está previsto incorporar nuevas áreas de estar. Además, reacondicionarán el patio de juegos y renovarán los cestos de residuos diferenciados.

Cómo quedará. Un render muestra el futuro Parque Las Heras, que se renueva por completo.

A su vez, se van a sumar 1.000 metros cuadrados de arbustos y herbáceas, y retirar ejemplares en mal estado (70 especies inadecuadas o en mal estado según plan de arbolado).

Fuente: Clarín

Rusia quiere desplegar en el Ártico rompehielos militares dotados con láser

Hace más de un año nos hacíamos eco de un programa del Ministerio de Defensa ruso que pretendía diseñar una serie de buques militares multipropósito que entre sus tareas tendría la de ejercer como rompehielos en la región del Ártico. Se trata del Proyecto 23550 del Astillero del Almirantazgo de San Petesburgo, conocido ya como clase  Ivan Papanin, del que en abril comenzó la construcción del primer buque que será entregado a la Marina Rusa previsiblemente en 2020. La construcción del segundo buque comenzará a finales de este año o comienzos del próximo.

Foto: Este es el aspecto de los primeros rompehielos de combate (Ministerio de Defensa de Rusia)

Como adelantamos el año pasado, se trata de buques militares denominados patrulleros, pero con un tamaño y capacidades más propios de buques mayores, que pueden actuar como remolcadores de altura y rompehielos. En este último rol serán capaces de navegar con espesores de hielo de hasta 1,5 metros, convirtiéndose en un tipo único de buque militar que algunos ya han bautizado como el primer “rompehielos de combate”. Podrá de esta manera abrir paso a otros buques militares o civiles o actuar como buque de apoyo a las operaciones en el Ártico, incluso transportando provisiones o remolcando buques con problemas.

Con una eslora de 110 metros, una manga de 20, un desplazamiento de 8.500 toneladas y una autonomía de 6.000 millas náuticas con una velocidad de crucero de 16 nudos, este tipo de buques podrán operar en solitario hasta dos meses en alta mar, con una tripulación de 60 personas y sitio para otras 50 mas. El armamento principal será un cañón A-190 de 100 mm. en la proa, cubierta para un helicóptero en popa y tras esta, en la toldilla, una zona multipropósito donde se ha previsto la instalación del sistema de misiles Club-K, con dos contenedores con cuatro misiles Kalibr-NK cada uno como los empleados por Rusia en el conflicto sirio.

Foto: La construcción del primer buque del Proyecto 23550 ya ha comenzado (Ministerio de Defensa de Rusia)

Rusia ya opera la mayor flota de rompehielos, tanto de propulsión nuclear como diesel y sigue ampliando este importante recurso que le posiciona con ventaja en el Ártico. El año pasado se botó en el Astillero Báltico el Arktika, un nuevo rompehielos de propulsión nuclear de la clase LK-60Ya o Project 22220 que con más de 33.000 toneladas de desplazamiento se convierte en el mayor rompehielos del mundo. Será entregado en 2019, se le prevé una vida útil de 40 años y le seguirán otras dos unidades más, el Sibir (por Siberia) y el Ural en 2020 y 2021, capaces de navegar con hasta 3 metros de hielo.

Foto: Este será el aspecto del mayor rompehielos del mundo

Si esta capacidad no fuera ya impresionante, ahora se ha difundido en medios rusos tras el trabajo del periodista Dmitri Yúrov, que se está estudiando la aplicación del láser para romper gruesas capas de hielo y dotar así a algunos de estos buques. Por ello se ha iniciado un programa de investigación a cargo de la empresa Astrofisica con el apoyo del Instituto de Investigación del Ártico y la Antártica de San Petesburgo que pasa por la disponibilidad de una fuente de alta potencia eléctrica, que en el caso de los buques de propulsión nuclear no sería en principio un problema. El rompehielos diesel Dikson ya ha sido asignado a este programa, que comprende la instalación de un láser de 30 kw.

Por José Mª Navarro García - Defensa.com

El Ejército brasileño oficializa la adopción del fusil de asalto IA2

Imbel debe fabricar 10.000 fusiles al año para cubrir la demanda
El fusil de asalto Imbel IA2 siendo probado por Infodefensa.com
Foto: Roberto Caiafa.

Brasília, DF.Roberto Caiafa para Infodefensa

 El Ejército brasileño está gradualmente sustituyendo (después de cinco décadas en servicio) el Fuzil Automático Leve M964 (FN FAL 7,62) por el Imbel IA2, una inversión valorada en más de 50 millones de reales (13.736.267 de euros al cambio de julio en Brasil).


El comandante del Ejército brasileño, general Villas Boas Correa, respaldó la elección en reciente twitter publicado en la cuenta oficial de la Fuerza Terrestre. Infodefensa viene acompañando este proceso a lo largo de los últimos años, incluyendo una visita a la fábrica de la Industria de Material Bélico de Brasil a finales de 2015, ocasión en que probó el armamento.

La previsión de adquisición de fusiles de la familia Imbel IA2 para los próximos años, que atiende a los requisitos conjuntos establecidos por el Ministerio de Defensa, es para una demanda establecida de 10.000 fusiles/año (parte de ellos dotados de extras como lanzadores de granadas de 40mm), además de 50 morteros 81 mm y 50 morteros 60 mm/año, fabricados en el Arsenal de Guerra de Río de Janeiro (AGR).

Un fusil 100% brasileño

El IA2 es el primer fusil con tecnología 100% nacional, tiene diferenciales de calidad con relación al modelo que está sustituyendo, como el peso inferior, ergonomía del puño mejorado, mayor capacidad del cargador (más munición) y posibilidad de fijación de accesorios diversos al cuerpo Armas, como miras, optomicos y lanzadores de granadas, a través del empleo de rieles especiales estandarizados.
El calibre del nuevo armamento es el 5,56 mm, aunque una nueva arma de la misma familia se encuentra en fase de pruebas empleando el calibre 7,62 mm. El IA2 está siendo producido por la Industria de Material Bélico de Brasil (Imbel), en Itajubá (MG).

El nuevo fusil atiende a los requisitos establecidos por el Ejército para su adopción como armamento estándar, y dispara en los regímenes automático, semiautomático y de repetición (cuando se emplea granada de boquilla) con cadencia de 600 tiros por minutos. En su fabricación, se utilizaron nuevas tecnologías, conceptos y materiales poliméricos, más ligeros, ergonómicos y de mejor manejabilidad.

Sus rieles picatinny, dispuestos en toda la superficie superior de la tapa de la caja de la culata y en todas las caras del guarda-mano, permiten el acoplamiento de dispositivos, como linternas tácticas, apuntadores láser, lunares de visada rápida, lunares de visión nocturna o lunetas De precisión, puños tácticos y lanzador de granadas.

El IA2 ya está siendo empleado en diversas organizaciones militares por Brasil y fue incluso utilizado por el Ejército en la seguridad de grandes eventos, como los Juegos Olímpicos y Paralímpicos Río 2016. De la misma forma, el 26º Contingente Brasileño de la Misión de las Naciones Unidas para Estabilización en Haití (Minustah), efectivo que cerrará la participación brasileña en la misión de paz, emplea ese armamento.

Los programas estratégicos del Ejército brasileño también contemplan la utilización del nuevo fusil, como por ejemplo, el Sistema de Monitoreo Integrado de Fronteras (Sisfron) y el programa de Obtención de la Capacidad Operativa Plena (OCOP). Este último, de forma más amplia, atiende a las demandas de la Estrategia Nacional de Defensa (END) al contemplar todo el Ejército en sus diferentes funciones de combate, resultando en 19 subproyectos integrantes.

El combatiente brasileño (Cobra)

El Cobra es uno de los más importantes de esos 19 subproyectos, pues es a través de él que el soldado brasileño será reequipado con un nuevo fusil de asalto. El combatiente brasileño también recibe los beneficios provenientes de los subproyectos Armamento y Equipamiento de Visión y Puntería. La sustitución del armamento individual y sus accesorios por otros nuevos, fabricados prioritariamente en la industria nacional, es la principal meta de estos subproyectos.

En el subproyecto Armamento se están entregando armas como fusiles de asalto (IMBEL IA2 en dos calibres), armas no letales (garantía de la ley y del orden - GLO), morteros pesados ​​y armas ligeras anticarro.

El subproyecto Equipamiento de Visión y Puntería tiene como principal objetivo recomponer o sustituir los equipos ópticos y electrónicos por nuevos implementos como el telescopio panorámico modelo M12, aparatos de puntería de morteros, y en el caso de la infantería y sus nuevos fusiles, accesorios como mira con objetivo rápido, mira telescópica de objetivo rápido, binoculares de visión diurna y nocturna, miras telescópicas para fusil sniper y goniómetros-brújula.

Datos técnicos:
Calibre: 5,56 x 45 mm.
Capacidad del cargador: 30.
Rayo: 6 a la derecha.
Peso (sin munición): 3,38 Kg.
Longitud (corona abierta/cerrada): 850 mm /600 mm.
Longitud del tubo: 330mm (350mm con quiebra-llama).

Fotos: Roberto Caiafa/Ministério da Defesa/Imbel

Infantes de Marina de Chile y Argentina se entrenan juntos


Una fuerza combinada de Infantes de Marina de las Armadas de Chile y Argentina desarrolló una nueva versión del ejercicio  INALAF para actuar ante escenarios de crisis. Tras la etapa de planificación en tierra, se llevó a cabo el ejercicio combinado entre ambos países, donde se ejercitaron integrantes de la Compañía Nº 312 de Fusileros de la Armada de Chile e Infantes de Marina pertenecientes al Batallón de Infantería de Marina Nº2 de Argentina.

Por medio del apoyo naval del buque aviso ARA “Puerto Argentino”, se simuló una situación ante la cual los Infantes de ambas Armadas realizaron una incursión anfibia y defensa de costas en la playa del Complejo Naval Baterías. Además, durante los días de operación, se efectuaron también prácticas de evacuación por medios aeronavales con Sea King de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. Entre otras actividades a bordo efectivos del BIM2 desarrollaron descenso rápido por cuerdas sobre la cubierta del buque aviso ARA “Olivieri” desde un helicóptero en forma suspendida en el aire (fast rope).

“Este ejercicio es uno de los tantos en la agenda anual de ambas Armadas”, según explicó el Comandante de la Fuerza de Infantería de Marina de la Flota de Mar, Capitán de Navío Luis Mariano Giorgi, “otro ámbito donde se replica la cooperación entre las Fuerzas Armadas de ambos países es el operativo combinado ‘Cruz del Sur’”, que tiene elementos de las Fuerzas Armadas de Chile y Argentina, explicó.

“Desde las prácticas ya hay un lenguaje común y la aproximación primera es trabajar con personas que tienen los mismos desafíos. Eso hace que en definitiva sea inevitable integrarse y generar comunicación empática”, concluyó el Comandante Giorgi.

Además de tener gran importancia a nivel operativo, éste y todos los ejercicios combinados entre Armadas vecinas, sirven para realizar un importante intercambio cultural y social que fortalece los lazos de amistad entre los dos países. “Ésta es una experiencia para homologar procedimientos, sin lugar a dudas inolvidable. Uno va aprendiendo cada día un poco más, como decimos en Chile: vamos cargando cosas a la mochila”, comentó al respecto el Teniente Segundo Eduardo Rioseco de la Armada de Chile.

Fuente y fotos: Armada de Chile - Por Miguel Martinez - Defensa.com

La defensa nacional necesita un plan

Tras dieciocho meses de ejercicio, el Ejecutivo no ha logrado elaborar un plan concreto para afrontar la situación que atraviesa el sector Defensa. El período de gobierno previo al actual fue el lapso de mayor desinversión en Defensa de que se tenga memoria. El eje se desplazó a la cuestión de las relaciones cívico-militares, la ideología permeó ámbitos que no debía y no se invirtieron recursos genuinos, pese a que se completaron los ciclos de planeamiento necesarios.

Salvo el cese de la estigmatización a las Fuerzas Armadas, el Gobierno no ha cambiado esta situación. Es cierto que impulsó la culminación de las reparaciones del rompehielos Almirante Irizar y que intentó recuperar capacidades perdidas, sea mediante algunas compras puntuales, aprovechando convenientes oportunidades -los aviones Super Etendard adquiridos en Francia- o encarando procesos de modernización y prolongación de la vida útil.

La razón que subyace a este letargo tal vez sea que la Casa Rosada no termina de entender la importancia de la Defensa y, las asignaciones de partidas presupuestarias se conciben más en términos de "gasto" que de inversión. No se vislumbra un plan, y no puede haberlo si no establecemos un rumbo.

Adquirir medios para la Defensa demanda un planeamiento que incluya su ejecución en un horizonte temporal claramente establecido. ¿Queremos contar con Fuerzas Armadas para hacer qué? ¿Cuánto dinero estamos dispuestos a invertir en lograrlo, en cuánto tiempo?

Ninguna labor efectiva en este campo puede construirse sin un diagnóstico de la situación vigente a nivel internacional. En este marco se evidencia que el tablero global es pródigo en situaciones complejas, dinámicas, transnacionales, volátiles y -en lo que hace a la manifestación de la violencia- asimétricas, que escapan por completo a la "limitación extrema" que signa nuestro plexo normativo en lo referente al empleo del instrumento militar. Me refiero a una limitación que no está dada por la tajante división entre ámbitos interno y externo planteada en la ley de defensa de 1988, sino por la ley de reestructuración de las Fuerzas Armadas de 1998 (al hablar de la imprescindible naturaleza estatal del agresor) y la controvertida reglamentación de la ley de Defensa, impuesta en 2006 por decreto y sin consenso parlamentario (refiriendo a la naturaleza militar de la agresión).

¿Adecuaremos nuestras instituciones militares a los parámetros de la seguridad internacional del siglo XXI o nos mostraremos impermeables a ellos? Nuestra "limitación extrema" parece orientar la respuesta a la segunda opción. Sin embargo, por la primera alternativa parecen manifestarse absolutamente todas las naciones del hemisferio. Incluso los modelos más parecidos al argentino, correspondientes a los otros países del Cono Sur, exhiben notables grados de flexibilidad frente al nuestro.

El Poder Ejecutivo debe trascender su pobre performance de medidas aisladas para formular políticas públicas basadas en un plan a mediano plazo. Resulta imprescindible que esa acción se sustente en un sólido análisis de la situación global en materia de seguridad, sus patrones evolutivos y tendencias probables. En ese sentido, es conveniente dejar sin efecto la "limitación extrema" que signa nuestro plexo normativo, replanteando lo que indica la ley de reestructuración de las Fuerzas Armadas y modificando la actual reglamentación de la ley de defensa.

Por Mariano Bartolomé para La Nación
Profesor de la Escuela de Política, Gobierno y Relaciones nacionales de la Universidad Austral

Le cambian la cara a la ruta 8 y prometen que dejará de ser una "ruta de la muerte"

Son los 167 kilómetros del tramo que une Pilar con Pergamino que se transformarán en autopista. Dicen que estará lista para junio de 2019.


Por Sebastián Lozano para Clarín

Curvas sinuosas, asfalto en mal estado, carteles despintados, entradas a los pueblos destruidas, poca iluminación y camiones cruzando de lado a lado: a ese cóctel letal estuvieron expuestos durante décadas quienes recorrían la ruta nacional 8, una de las más peligrosas del país.


Sin embargo, después de 11 años de espera, la vieja promesa de transformar a esa "ruta de la muerte" en una autopista con dos manos en cada sentido entre Pilar y Pergamino empieza a concretarse: el Ministerio de Transporte de la Nación anunció que ya se está trabajando en mejorar todos los tramos (167 kilómetros en total) y que la obra estará finalizada en junio de 2019.


La promesa de transformar a la RN8 en un moderno corredor al noroeste de Buenos Aires data de 2006. En noviembre de aquel año, el gobierno del entonces presidente Néstor Kirchner concesionó a la unión de empresas Corporación América y Helport SA la instalación de un sistema de peaje para la construcción, mantenimiento, administración y explotación de una autopista entre Pilar y Pergamino.

La idea era terminarla con dos carriles de cada lado en seis años. Pero dos años después, cuando sólo se habían construido once kilómetros en la zona de Pilar, las obras fueron suspendidas. En julio de 2010, Cristina Fernández prometió una nueva licitación para reanudar las obras y terminarlas en un plazo de cuatro años, pero tampoco se terminó avanzando.

Hartos, un grupo de vecinos autoconvocados, entre los cuales hay familiares de víctimas de accidentes, se unieron para reclamar que se declarara la "emergencia vial". Es que, mientras la acción oficial se demoraba, las muertes en la ruta que serpentea el corazón de la cuenca sojera y recorre ciudades como San Antonio de Areco y Arrecifes se seguían multiplicando: en marzo de 2015, por ejemplo, los cinco integrantes de una familia de Pergamino que volvían de pasar unas vacaciones en la Costa Atlántica chocaron de frente contra un camión y –todos– perdieron la vida.

"Siete de cada ocho muertes en accidentes en nuestras rutas son por choques frontales. Con esta obra, esta siniestralidad va a desaparecer. A fines de este año ya estará habilitado el primer tramo de la autopista, desde Pilar hasta Solís. Y en junio de 2019 estará todo terminado. Es la ruta de mayor extensión hecha toda al mismo tiempo en la historia de la Argentina", le dijo a Clarín Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación, quien estuvo supervisando las obras sobre un nuevo puente a la altura de Parada Robles.

Su plan a largo plazo es que las seis rutas radiales (la 3, 7, 5, 2055 y AU9) que parten desde la Ciudad de Buenos Aires o alrededores y se extienden hacia el Interior sean autopistas del mismo tipo, sin cruces al mismo nivel.

"Es lo que veníamos reclamando hace años. Como vecino de la zona, uno tenía que salir a la ruta con miedo, porque no se sabía qué le podía pasar", explicó Clemente, un autoconvocado de Capitán Sarmiento que ayer se reunió con Dietrich en el lugar. Deberá esperar, al menos, un poco más.

Gerdau deja de importar u$s 100 M en acero que ahora produce en planta local

Acaba de entrar en funcionamiento la primera acería que se construye en el país en 40 años. Aumentará la capacidad instalada local para producción de aceros largos 35%

Por Florencia Lendoiro - El Cronista


La compañía brasileña Gerdau acaba de poner en funcionamiento su nueva planta en la que comenzará a producir acero en el país, después de haberlo importarlo siempre desde Brasil. Para la compañía esta integración vertical en el mismo país (desde el fundido de chatarra ferrosa hasta la producción de clavos o perfiles) genera sustanciales ahorros en materia logística. Según explicó a El Cronista Fernando Lombardo, Director Ejecutivo de Gerdau Argentina, los costos de producción en Brasil y Argentina son similares, pero ahora "se integran los procesos de elaboración y laminación del acero, sustituyendo importaciones de materia prima por u$s 100 millones anuales y se evita el deterioro de los productos que no resisten traslado". Según Lombardo, hay un costo de unos u$s 70 por tonelada por ese viaje.

Aún así, la estrategia de la compañía es a largo plazo. "Estamos empezando a ver reactivación en los grandes proyectos de construcción que demandan acero", analizó Lombardo, "igualmente, esta inversión tiene una proyección de 50 años", advirtió.

En la nueva acería en la localidad de Pérez, en el Gran Rosario, provincia de Santa Fe, se producirán 250.000 toneladas anuales de palanquillas de acero, el subproducto a partir del que se lamina el material y se fabrican alambres, mallas, clavos, y perfiles, entre otros productos. Pero la capacidad de la planta es de 650.000 toneladas de estas palanquillas.

La construcción demandó una inversión total de u$s 232 millones y es una de las más modernas del mundo.
"Argentina es un mercado estratégico y la construcción de la nueva planta fortalece la posición de Gerdau en el país. Esta inversión marca el comienzo de nuestra producción nacional de acero y permite la sustitución de importaciones", señaló André Gerdau Johannpeter, CEO de Gerdau.

Del monto total de la inversión, u$s 20 millones se destinaron a procesos de reciclado y reutilización de insumos. Además, con una inversión de u$s 12 millones Gerdau en alianza con la Empresa Provincial de la Energía del Gobierno de Santa Fe (EPE) concretó la construcción de una línea de alta tensión de 220 kV que suministra energía a la nueva acería y podrá abastecer a futuros usuarios industriales de la región.

Según informó la empresa, la nueva planta genera 800 empleos directos e indirectos, e incrementa la producción de aceros largos nacional en un 35 %", finalizó el directivo. La nueva acería está localizada a 6 kilómetros de la actual planta de laminación de Gerdau, también ubicada en Pérez.

Gerdau es la principal empresa productora de aceros largos de la región. Además, es una de las mayores recicladoras, ya que transforma anualmente millones de toneladas de chatarra en acero. En la Argentina, está presente desde 1998, cuando se asoció con la empresa Sipar, y desde 2005 tiene el control operativo de la planta industrial ubicada de Pérez. Aquí, la producción de palanquillas es para su propia utilización en un mercado concentrado en tres compañías. Además de Gerdau, comparten la producción de aceros largos Acindar y Acerbrag.

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